有三種衡器在實(shí)際使用時(shí)，與它的使用條件關(guān)系很大。動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡和動(dòng)態(tài)軌道衡的測(cè)量結(jié)果與其兩端“引道（軌）”有著密切聯(lián)系。所以國(guó)外除固定式動(dòng)態(tài)車(chē)汽衡外，便攜式動(dòng)汽車(chē)衡不能做貿(mào)易計(jì)量用，僅能用于監(jiān)測(cè)。因?yàn)閷⑺�放置在不同地點(diǎn)，對(duì)同一輛車(chē)的測(cè)量結(jié)果可能有明顯的差異。第三種衡器就是皮帶秤，它的稱(chēng)重結(jié)果不僅與安裝條件有關(guān)而且受所配用的皮帶輸送機(jī)的狀態(tài)影響非常明顯。

幾乎所有關(guān)于皮帶秤的文章在討論測(cè)量誤差時(shí)都會(huì)提到傳輸皮帶的“皮帶效應(yīng)”的影響。這種影響所帶來(lái)的誤差一般而言要比動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡和動(dòng)態(tài)軌道衡的“引道軌”的影響大得多。這就是為什么在實(shí)際使用時(shí)的測(cè)量結(jié)果與皮帶秤生產(chǎn)廠家的許諾指標(biāo)和用戶(hù)所期待的結(jié)果往往有差異。當(dāng)設(shè)計(jì)用于物料輸送的系統(tǒng)時(shí)，做為馬后炮再來(lái)考慮傳輸皮帶的狀態(tài)時(shí)，其結(jié)果是獲得一個(gè)順便能稱(chēng)重的，具有不可靠的精度的傳輸系統(tǒng)。而真正的皮帶秤應(yīng)該是具有一定可靠精度的附帶有傳輸功能輸送稱(chēng)重系統(tǒng)。

從物理的角度講，皮帶秤的稱(chēng)重承載器的稱(chēng)重機(jī)構(gòu)并不復(fù)雜，與其它衡器的承載器大同小異。但由于皮帶傳輸機(jī)的“皮帶效應(yīng)”的影響使得稱(chēng)量過(guò)程中干擾力的影響非常復(fù)雜，既不能用“濾波”的方式有效清除，也不能寫(xiě)出干擾因素影響的解析數(shù)字表示式。進(jìn)期一些廠家推出“帶型修正裝置”技術(shù)，來(lái)提高皮帶秤的測(cè)量精度，這種方法的主導(dǎo)思想是企圖通過(guò)對(duì)皮帶秤稱(chēng)重時(shí)用一系列的“分段零點(diǎn)”來(lái)代替常規(guī)的“平均零點(diǎn)法”。該方法是通過(guò)軟件“同步”對(duì)皮帶零點(diǎn)進(jìn)行修正。

 皮帶秤測(cè)量中的另一個(gè)難點(diǎn)在于，皮帶的自重往往比被稱(chēng)物還重�！捌�帶效應(yīng)”的干擾力也明顯的對(duì)稱(chēng)重結(jié)果造成影響。而且皮帶秤稱(chēng)重時(shí)間很長(zhǎng)。往往持續(xù)數(shù)小時(shí)。這樣測(cè)量?jī)x表的漂移（溫漂和時(shí)漂）的影響要比其它自動(dòng)衡器的要求高，除皮帶秤外其他衡器在兩次相隔稱(chēng)重間均可及時(shí)置零。雖然，在皮帶秤計(jì)量性能試驗(yàn)中對(duì)其零點(diǎn)的長(zhǎng)期穩(wěn)定度有明確的試驗(yàn)方法和誤差要求。但在現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)時(shí)的零載荷的最大偏差試驗(yàn)，不能反映出實(shí)際皮帶秤零點(diǎn)的長(zhǎng)期穩(wěn)定性。特別是現(xiàn)今皮帶輸送機(jī)的皮帶長(zhǎng)度都很長(zhǎng)，往往遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)美國(guó) Hand book 44 中對(duì)皮帶長(zhǎng)度的限制。不僅如此，現(xiàn)今大秤量的皮帶秤已達(dá)每小時(shí)萬(wàn)噸的水平。這樣皮帶的寬度也越來(lái)越寬，速度越來(lái)越快。隨著輸送機(jī)向大型化方向的發(fā)展。對(duì)皮帶輸送機(jī)傳統(tǒng)的認(rèn)識(shí)和“靜態(tài)設(shè)計(jì)”，即認(rèn)為輸送各質(zhì)點(diǎn)同時(shí)被加速或減速，將輸送帶視作剛體的假定已不能滿(mǎn)足實(shí)際要求�，F(xiàn)在的認(rèn)識(shí)是：輸送帶是具有粘彈性特性的粘彈性體，速度，加速度和張力在輸送帶中的傳遞需要一定的時(shí)間。因此輸送機(jī)全長(zhǎng)上輸送帶各點(diǎn)的速度、加速度和張力具有動(dòng)態(tài)特征，是時(shí)間的函數(shù)。這種動(dòng)態(tài)特性對(duì)低速、短距離輸送機(jī)影響不太明顯，但對(duì)長(zhǎng)距離、高速度帶式輸送機(jī)，這種動(dòng)態(tài)特性就會(huì)明顯表現(xiàn)出來(lái)。再加上現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境溫度、濕度的影響，使得皮帶秤在實(shí)際運(yùn)行稱(chēng)重時(shí)扣出皮帶“零點(diǎn)”的實(shí)際影響變得很困難，嚴(yán)重影響測(cè)量結(jié)果。特別是在長(zhǎng)距離輸送情況下，對(duì)皮帶需采用雙驅(qū)動(dòng)、多個(gè)驅(qū)動(dòng)的情況下，皮帶的運(yùn)行狀況就更為復(fù)雜。

皮帶秤的第三個(gè)特點(diǎn)，是影響皮帶張力的因素實(shí)在太多。很多學(xué)者從物理（力學(xué)）的角度出發(fā)，試圖給出皮帶張力的數(shù)學(xué)解析表達(dá)式都未成功。從某種程度上講，帶式輸送機(jī)的設(shè)計(jì)計(jì)算的基本點(diǎn)就是輸送帶張力的計(jì)算。為了規(guī)范設(shè)計(jì)和使設(shè)計(jì)簡(jiǎn)化。國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織和一些國(guó)家都頒布了帶式輸送機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)。如國(guó)際標(biāo)準(zhǔn) ISO5048，美國(guó)標(biāo)準(zhǔn) CEMA，德國(guó)標(biāo)準(zhǔn) DIN22101，以及國(guó)標(biāo) GB/T171。

這些標(biāo)準(zhǔn)給出了皮帶輸送機(jī)張力工程數(shù)學(xué)表示式。與我接觸的一些國(guó)外皮帶秤廠家的工程師在設(shè)計(jì)皮帶秤時(shí)，都要事先根據(jù)實(shí)際的皮帶輸送機(jī)的情況用這些計(jì)算張力的工程表示式，估算其張力的大小。但在國(guó)內(nèi)在安裝皮帶秤時(shí)，不少人是幾乎不考慮皮帶張力的大小和張力的變化。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，長(zhǎng)距離、大運(yùn)量、高帶速的帶式輸送機(jī)得到越來(lái)越多的運(yùn)用，例如在天津港煤炭長(zhǎng)廓帶式輸送機(jī)，其中就有一臺(tái)帶式輸送單條輸送帶長(zhǎng) 8980m。

第四個(gè)特點(diǎn)是由于皮帶秤的秤量很大，稱(chēng)量為每小時(shí)上萬(wàn)噸的皮帶秤在很多港口已是常見(jiàn)的計(jì)

量裝置。到目前為止，國(guó)際上仍公認(rèn)對(duì)皮帶秤現(xiàn)場(chǎng)的物料試驗(yàn)是唯一可溯源的校驗(yàn)方法。現(xiàn)場(chǎng)的物料試驗(yàn)是非常費(fèi)時(shí)、費(fèi)力、費(fèi)錢(qián)的試驗(yàn)，特別是對(duì)大秤量的皮帶秤更是如此。為了使物料試驗(yàn)方便、可靠、往往應(yīng)在設(shè)置皮帶秤之先，就要認(rèn)真考驗(yàn)到校驗(yàn)裝置。如斗秤、軌道衡、汽車(chē)衡的相對(duì)位置和誤差間的配合，以保證校驗(yàn)的可靠性。否則會(huì)使校驗(yàn)時(shí)帶來(lái)很多不便，應(yīng)避免校驗(yàn)地與皮帶秤之間距離過(guò)長(zhǎng)而造的物料的拋撒帶來(lái)的校驗(yàn)誤差。

眾所周知，一臺(tái)新安裝的皮帶秤，經(jīng)過(guò)首次檢定（Initial Verification）后即可成為一臺(tái)。得到認(rèn)可的衡器。除特殊情況外，皮帶秤的首次檢定都必需是物料試驗(yàn)。為了保證皮帶秤使用，除首次檢定外，在皮帶秤使中還規(guī)定了由法定計(jì)量機(jī)構(gòu)執(zhí)行的后續(xù)檢定和使用中檢驗(yàn)。